Вы наверняка замечали, что новенькое дорожное покрытие через некоторое время требует ремонта. Под воздействием нагрузок и погоды вода просачивается под асфальт. Замерзая и испаряясь, влага постепенно образует пустоты. Из-за отсутствия базы  мостовая ослабевает и разрушается под тяжестью движения. Образуются выбоины.

Похожий процесс происходит и при износе деталей автомобиля. Атомы металла отрываются с поверхности и уходят в смазочный материал. При перегрузках могут отрываться целые семейства атомов — кластеры. В отработанном моторном масле может находиться до нескольких граммов металла.

Износ поверхности, так же как неровности на дороге влечет за собой снижение динамики, рост вибраций, шумов и повышенный расход топлива.  Специальные средства SABTAB способны самостоятельно восстановить дефекты на поверхностях, те самые дорожные выбоины.

Под воздействием температуры и нагрузок «осколки» накатываются и встраиваются в  базовую поверхность, шаг за шагом заполняя аварийный участок. В качестве строительного материала используются ранее истертые микро частички,  а в качестве связующего – специальный ремонтный состав SABTAB.   

На старом месте закрепляется новое металлокерамическое пятно.  Изнутри оно надежно цементируется к основе и становится частью ее структуры. Чем больше проходит времени, тем надежнее становится заплата.  Близко расположенные, они имеют способность срастаться, образуя сплошное защитное покрытие, которое успешно ликвидирует дефекты поверхности.

pic. #1 08 0167 (×100)

Восстановительный эксперимент - начало. На фото #1 представлена часть подшипника качения (230/600 серия), имеющая значительный износ и дефекты рабочей поверхности. Такие подшипники устанавливаются в механических КПП и других узлах автомобиля. Для эксперимента собрана специальная установка (FZG - тест), имитирующая работу автомобильной КПП, в которую установлен наш подшипник.

Восстановительный эксперимент — завершение. В имитатор КПП добавлена стандартная порция ремонтного геля SABTAB G89 с модификатором металла NOVAVIT. На фото #2 представлена та же часть подшипника после 120 часовой наработки под нагрузкой. За это время произошло восстановление изношенной поверхности трения путем формирования металлокерамического покрытия.

pic. #2 08 0167 (×100)

Рассмотрим его внимательней. По внешнему виду это гладкая стекловидная поверхность. По физической структуре — металл, легированный карбидами и углеродом. Причем содержание углерода достигает своего максимума у поверхности, превращая его в металлокерамический слой. Таким образом, модификатор металла SABTAB-NOVAVIT  обеспечивает сверхнизкий коэффициент трения и обладает высокими ремонтными свойствами.

Микротвердость, kg/mm2

• до применения :   ....................................   200 – 300

• после применения модификатора :  ....  650 –750

Шероховатость Ra, µm

• до применения : ......................................   0,9 – 2,1

• после применения модификатора : ....   до 0,06 ( высший класс чистоты )

Коррозионная стойкость:

• до применения : ....................................    низкая

• после применения модификатора : ....  высокая